{"id":623,"date":"2025-08-08T13:27:29","date_gmt":"2025-08-08T11:27:29","guid":{"rendered":"https:\/\/centinelas.es\/?p=623"},"modified":"2025-09-22T19:21:59","modified_gmt":"2025-09-22T17:21:59","slug":"puertos-infraestructuras-y-alianzas-estrategicas-la-llave-de-china-para-influir-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/centinelas.es\/en\/puertos-infraestructuras-y-alianzas-estrategicas-la-llave-de-china-para-influir-en-europa\/","title":{"rendered":"Ports, infrastructure and strategic alliances: China's key to influencing Europe"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1-3 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"w-post-elm post_author vcard author color_link_inherit with_ava avapos_top\"><a href=\"https:\/\/centinelas.es\/quienes-somos\/\" class=\"fn\" aria-hidden=\"true\" tabindex=\"-1\"><div class=\"post-author-ava\" style=\"font-size:64px;\"><img alt='' src='https:\/\/centinelas.es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/sandra-arevalo-domingo_avatar-64x64.jpeg' srcset='https:\/\/centinelas.es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/sandra-arevalo-domingo_avatar-128x128.jpeg 2x' class='avatar avatar-64 photo' height='64' width='64' \/><\/div><\/a><div class=\"post-author-meta\"><a href=\"https:\/\/centinelas.es\/quienes-somos\/\" class=\"post-author-name fn\">Sandra Ar\u00e9valo Domingo<\/a><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_custom with_line width_default thick_2 style_solid color_border align_center\" style=\"height:30px\"><div class=\"w-separator-h\"><\/div><\/div><div class=\"w-sharing type_simple align_none color_default\"><div class=\"w-sharing-list\"><a class=\"w-sharing-item email\" href=\"mailto:?subject=Puertos, infraestructuras y alianzas estrat\u00e9gicas: la llave de China para influir en Europa&amp;body=https:\/\/centinelas.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/623\" title=\"Email this\" aria-label=\"Email this\"><i class=\"fas fa-envelope\"><\/i><\/a><a class=\"w-sharing-item twitter\" href=\"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Puertos, infraestructuras y alianzas estrat\u00e9gicas: la llave de China para influir en Europa&amp;url=https:\/\/centinelas.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/623\" title=\"Tweet this\" aria-label=\"Tweet this\" onclick=\"window.open(this.href, &quot;twitter&quot;, &quot;toolbar=0,width=650,height=360&quot;); return false;\"><i class=\"fab fa-x-twitter\"><svg style=\"width:1em; margin-bottom:-.1em;\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M389.2 48h70.6L305.6 224.2 487 464H345L233.7 318.6 106.5 464H35.8L200.7 275.5 26.8 48H172.4L272.9 180.9 389.2 48zM364.4 421.8h39.1L151.1 88h-42L364.4 421.8z\"\/><\/svg><\/i><\/a><a class=\"w-sharing-item linkedin\" 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has_text_color\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">M\u00e1s del mismo autor<\/span><\/span><\/div><div class=\"w-separator size_custom\" style=\"height:15px\"><\/div><div class=\"w-grid us_custom_733cf2a7 type_grid layout_blog_2\" id=\"us_grid_1\" style=\"--gap:1.5rem;\" data-filterable=\"true\"><style>@media (min-width:1024px){#us_grid_1 .w-post-elm.post_title{font-size:14px!important}}.layout_blog_2 .w-grid-item-h{}.layout_blog_2 .usg_post_title_1{font-size:1rem!important}.layout_blog_2 .usg_post_date_1{color:var(--color-content-faded)!important;font-size:0.8rem!important}<\/style><div class=\"w-grid-list\">\t<article class=\"w-grid-item size_1x1 post-623 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-articulos category-conectividad tag-sandra-arevalo-domingo tag-thinker\" data-id=\"623\">\r\n\t\t<div class=\"w-grid-item-h\">\r\n\t\t\t\t\t\t<h2 class=\"w-post-elm post_title usg_post_title_1 entry-title color_link_inherit\"><a href=\"https:\/\/centinelas.es\/en\/puertos-infraestructuras-y-alianzas-estrategicas-la-llave-de-china-para-influir-en-europa\/\">Puertos, infraestructuras y alianzas estrat\u00e9gicas: la llave de China para influir en Europa<\/a><\/h2><time class=\"w-post-elm post_date usg_post_date_1 has_text_color entry-date published\" datetime=\"2025-08-08T13:27:29+02:00\" title=\"8 August 2025 at 13:27:29 Europe\/Madrid\">08\/08\/2025<\/time>\t\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/article>\r\n<\/div><div class=\"w-grid-preloader\">\t<div class=\"g-preloader type_1\">\r\n\t\t<div><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n\t<\/div>\t<div class=\"w-grid-json hidden\" onclick='return 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usg_vwrapper_1 align_none valign_top\"><div class=\"w-post-elm post_taxonomy usg_post_taxonomy_1 style_badge color_link_inherit\"><div class=\"w-post-elm-list\"><a class=\"w-btn us-btn-style_badge term-8 term-articulos\" href=\"https:\/\/centinelas.es\/en\/categoria\/articulos\/\"><span class=\"w-btn-label\">Art\u00edculos<\/span><\/a><a class=\"w-btn us-btn-style_badge term-11 term-conectividad\" href=\"https:\/\/centinelas.es\/en\/categoria\/conectividad\/\"><span class=\"w-btn-label\">Conectividad<\/span><\/a><\/div><\/div><h2 class=\"w-post-elm post_title usg_post_title_1 has_text_color entry-title color_link_inherit\"><a href=\"https:\/\/centinelas.es\/en\/puertos-infraestructuras-y-alianzas-estrategicas-la-llave-de-china-para-influir-en-europa\/\">Puertos, infraestructuras y alianzas estrat\u00e9gicas: la llave de China para influir en Europa<\/a><\/h2><\/div>\t\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/article>\r\n<\/div><div class=\"w-grid-preloader\">\t<div class=\"g-preloader 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class=\"wpb_wrapper\"><p>El presidente de la Rep\u00fablica Popular China, Xi Jinping, realiz\u00f3 en 2019 su primera tourn\u00e9e europea. Una gira que incluy\u00f3 varios pa\u00edses del entonces grupo 17+1<sup>1<\/sup>, entre ellos Grecia, Serbia y Hungr\u00eda. Como ocurre habitualmente en pol\u00edtica exterior china, todo paso forma parte de una estrategia minuciosamente pensada. Este viaje no fue una excepci\u00f3n, se enmarcaba en una meticulosa planificaci\u00f3n en el marco de la a\u00fan incipiente Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en ingl\u00e9s). En Europa se percib\u00eda la iniciativa con prudencia y complacencia a partes iguales. As\u00ed lo recog\u00eda en su Perspectiva Estrat\u00e9gica UE-China<a href=\"https:\/\/commission.europa.eu\/system\/files\/2019-03\/communication-eu-china-a-strategic-outlook.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><sup>2<\/sup><\/strong><\/a> (2019), donde calificaba a China como un actor global clave y una potencia tecnol\u00f3gica l\u00edder cuya presencia en el mundo debiera ir acompa\u00f1ada de mayores responsabilidades en el orden mundial, as\u00ed como mayor reciprocidad y mayor apertura de su sistema<sup>3<\/sup>.<\/p>\n<p>Ante un orden mundial marcado por factores como la imprevisibilidad de la Administraci\u00f3n Trump o el Brexit, para las instituciones y gobiernos europeos resultaba complejo justificar ante la ciudadan\u00eda europea un rechazo a la inversi\u00f3n extranjera en infraestructuras cr\u00edticas, en industria y en conectividad. La entrada del capital chino, canalizada a trav\u00e9s del yuan, se percib\u00eda como una oportunidad. Sin embargo, ni esas mismas instituciones ni la opini\u00f3n p\u00fablica eran plenamente conscientes de que esa inversi\u00f3n implicaba, en la pr\u00e1ctica, la apertura de un canal de influencia a trav\u00e9s del cual China comenzar\u00eda a reforzar su presencia en Europa. Una estrategia que se concentrar\u00eda, durante los siguientes a\u00f1os, en una de las regiones tradicionalmente menos integradas en las din\u00e1micas econ\u00f3micas y de poder europeas: Europa Central.<\/p>\n<p>Los puertos se han convertido, en este sentido, en un arma de doble filo para China. De un lado, proyectan un inter\u00e9s leg\u00edtimo en el comercio mar\u00edtimo internacional; de otro, act\u00faan como caballo de Troya para adentrarse en \u00e1reas europeas donde su influencia econ\u00f3mica ha sido hist\u00f3ricamente permeable. La inversi\u00f3n portuaria es, en definitiva, una forma de afianzar la presencia china all\u00ed donde su huella econ\u00f3mica ha sido, hasta hace poco, marginal.<\/p>\n<p>La creciente influencia de China en territorio europeo, principalmente a trav\u00e9s del suministro de materias primas cr\u00edticas y de inversiones en infraestructuras e industrias estrat\u00e9gicas, plantea cuestiones urgentes para la soberan\u00eda y autonom\u00eda de la Uni\u00f3n Europea en materia de reciprocidad econ\u00f3mica, dependencia y equilibrio geopol\u00edtico. Estos desaf\u00edos han estado en el centro del debate durante la Cumbre UE-China\u00a0celebrada en julio de 2025 en Pek\u00edn, donde la Uni\u00f3n tuvo la oportunidad de defender una posici\u00f3n firme a la hora de redefinir los t\u00e9rminos de una relaci\u00f3n que, sin menospreciar otras como la transatl\u00e1ntica, marcar\u00e1 el curso del orden internacional en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-text us_custom_3c2d5e91\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">El uso estrat\u00e9gico de la inversi\u00f3n naviera china en Europa: el puerto griego de El Pireo<\/span><\/span><\/div><div class=\"w-separator size_small\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Uno de los ejemplos m\u00e1s sonados de inversiones portuarias estrat\u00e9gicas para la expansi\u00f3n de la influencia china es el puerto de El Pireo, en la zona suroeste de Grecia, el buque insignia del Mediterr\u00e1neo en esta estrategia geopol\u00edtica china.<\/p>\n<p>Dise\u00f1ado por el arquitecto griego Hipodamo en el siglo V a.C., y ubicado a escasos diez kil\u00f3metros de Atenas, este puerto ha sido hist\u00f3ricamente deseado por no pocas potencias, ya que sirve de cruce entre buena parte de las rutas comerciales europeas, africanas y asi\u00e1ticas.<\/p>\n<p>Aunque en la Grecia cl\u00e1sica fuera uno de los m\u00e1s c\u00e9lebres puntos de encuentro, su actividad hizo estragos con la crisis econ\u00f3mica de 2008 y la considerable deuda de la econom\u00eda griega, mermando severamente su influencia internacional. Ese mismo a\u00f1o, el puerto lleg\u00f3 a registrar su m\u00ednimo hist\u00f3rico de actividad comercial con apenas 433.500 contenedores TEU<a href=\"https:\/\/orca.cardiff.ac.uk\/id\/eprint\/76483\/1\/PirauesThesslv5.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><sup>4<\/sup><\/strong><\/a>, muy por debajo de los niveles previos a la crisis donde el registro era de m\u00e1s de un mill\u00f3n de contenedores.<\/p>\n<p>No fue hasta octubre de 2009 cuando las aguas del Pireo comenzaron a ondear de nuevo, esta vez con la llegada del gigante inversor naviero COSCO (China Ocean Shipping Company). Pek\u00edn supo aprovechar la oportunidad y, tras la visita al puerto del entonces presidente chino Hu Jintao, firm\u00f3 un contrato que ratificaba la concesi\u00f3n griega durante 35 a\u00f1os de la gesti\u00f3n de dos de sus terminales.<sup>5<\/sup> Hoy, se traduce en la propiedad china del 67%<a href=\"https:\/\/www.annualreports.com\/HostedData\/AnnualReports\/PDF\/piraeus-port-authority_2023.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><sup>6<\/sup><\/strong><\/a> de las acciones portuarias del Pireo y unos ingresos de hasta 220 millones de euros<sup>7<\/sup> en 2023. No obstante, este aparente \u00e9xito financiero contrasta con la reivindicaci\u00f3n de las autoridades griegas, que denuncian de forma p\u00fablica el aparente deterioro del puerto por la saturaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, las condiciones de atraque, la escasez de puertas de embarque y la infraestructura per se, que parece no alcanzar los est\u00e1ndares chinos prometidos hace ya casi dos d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>Es precisamente la falta de inversiones estructurales mantenidas en el tiempo y la concentraci\u00f3n de esfuerzos en el mero control operativo del puerto lo que conduce a cuestionar el verdadero inter\u00e9s de China en este enclave. Todo sugiere que el objetivo chino no era revitalizar el puerto como tal, sino instrumentalizarlo. De esta forma, El Pireo parece haber dejado de ser un fin en s\u00ed mismo para constituirse como un trampol\u00edn: desde el enclave griego, China ha articulado conexiones terrestres que le permiten adentrarse con cierta diligencia en los Balcanes y Europa Central. Una l\u00f3gica que encaja perfectamente en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) aspirando a crear corredores econ\u00f3micos controlados por China en zonas estrat\u00e9gicas del mundo.<\/p>\n<p>M\u00e1s que una mera inversi\u00f3n econ\u00f3mica, el control mayoritario del puerto de El Pireo debe entenderse como el movimiento estrat\u00e9gico de un alfil en una partida que va ganando China. Un movimiento con el que busca dominar las cadenas de suministro mundiales y fortalecer su presencia a lo largo y ancho del globo, maximizando su radio de influencia.<\/p>\n<p>As\u00ed, desde El Pireo la mercanc\u00eda china (veh\u00edculos el\u00e9ctricos, paneles solares, bater\u00edas, \u2026) encuentra su camino hacia Europa Central a trav\u00e9s de infraestructuras ferroviarias como el corredor Pireo-Sal\u00f3nica-Skopje-Belgrado-Budapest, impulsado por inversiones chinas en Serbia y Hungr\u00eda. Tradicionalmente afines al r\u00e9gimen de Pek\u00edn, estos pa\u00edses han sido testigo, sin embargo, de recientes tensiones sociales y manifestaciones ciudadanas, que cuestionan el grado tolerable de dependencia econ\u00f3mica y pol\u00edtica que trae consigo el capital chino. Gracias a l\u00edneas de conexi\u00f3n como la citada, la mercanc\u00eda china que atraca en el puerto griego puede alcanzar, por ejemplo, Budapest en un trayecto mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que ofrecen otras alternativas mar\u00edtimas por el norte de Europa. Tampoco se puede pasar por alto que esta ruta da acceso a grandes nodos log\u00edsticos secundarios en pa\u00edses afines y receptores a la inversi\u00f3n china, como el centro intermodal de Zalaegerszeg en Hungr\u00eda.<\/p>\n<p>Una vez en Centroeuropa, se abren ramificaciones log\u00edsticas hacia otros enclaves como Varsovia, Bratislava, o Baviera, logrando la distribuci\u00f3n de los productos chinos en las principales \u00e1reas econ\u00f3micas europeas, con la competencia que eso conlleva para las industrias europeas.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-text us_custom_3c2d5e91\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">Tablero compartido: la apuesta del Banco Mundial por la inversi\u00f3n en regiones balc\u00e1nicas<\/span><\/span><\/div><div class=\"w-separator size_small\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Aunque el avance de China en los Balcanes ha acaparado buena parte de la atenci\u00f3n medi\u00e1tica y geoestrat\u00e9gica en los \u00faltimos a\u00f1os, la regi\u00f3n no goza de influencia exclusivamente china. Instituciones internacionales como el Banco Mundial tambi\u00e9n han intensificado su presencia en este espacio, conscientes de su relevancia geopol\u00edtica y del riesgo que supondr\u00eda dejar un vac\u00edo que otros actores est\u00e1n dispuestos a ocupar.<\/p>\n<p>Las diferencias entre ambos modelos, el del Banco Mundial basado en la m\u00e1s estricta condicionalidad y el de China en el pragmatismo estrat\u00e9gico y la opacidad, son fundamentales para entender c\u00f3mo ciertos lugares europeos se han convertido hoy en un espacio de discreta competencia comercial a nivel mundial.<\/p>\n<p>Un ejemplo representativo de la contribuci\u00f3n occidental al desarrollo de infraestructuras balc\u00e1nicas es el proyecto \u2018Western Balkans Trade and Transport Facilitation\u2019, bajo el marco financiero del Banco Internacional de Reconstrucci\u00f3n y Fomento (BIRF), instituci\u00f3n integrante del Banco Mundial.<\/p>\n<p>El proyecto en s\u00ed est\u00e1 destinado a financiar parcialmente, por un total de 90 millones de d\u00f3lares<a href=\"https:\/\/projects.worldbank.org\/en\/projects-operations\/project-detail\/P162043\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><sup>8<\/sup><\/strong><\/a> para el periodo 2019-2025,<a href=\"https:\/\/documents1.worldbank.org\/curated\/en\/099050625032023046\/pdf\/P162043-0c35fa04-8956-4dcb-9cc4-17ee113e56e4.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><sup>9<\/sup><\/strong><\/a> el desarrollo y mejora de infraestructuras y servicios de consultor\u00eda estrat\u00e9gica con finalidades comerciales. Algunos de los principales objetivos son facilitar el comercio transfronterizo, modernizar infraestructuras ya existentes y crear otras nuevas, fortalecer los sistemas electr\u00f3nicos de gesti\u00f3n aduanera y la adquisici\u00f3n de equipamientos de coordinaci\u00f3n inter e intrarregional. En este programa en concreto se incluye solo a Albania, Macedonia del Norte y Serbia, con una dotaci\u00f3n aproximada de 30 millones de d\u00f3lares en pr\u00e9stamos respectivamente. Sin embargo, eso no significa que el resto de pa\u00edses balc\u00e1nicos queden exentos de financiaci\u00f3n del Banco Mundial. Como este hay varios proyectos de tipo similar aprobados en los a\u00f1os posteriores e igualmente destinados a la financiaci\u00f3n del desarrollo de infraestructuras en la regi\u00f3n balc\u00e1nica. Todo esto a pesar de las recientes cr\u00edticas norteamericanas recibidas por la instituci\u00f3n en su reuni\u00f3n primaveral en Washington para \u201cvolver a sus mandatos fundacionales\u201d.<sup>10<\/sup><\/p>\n<p>Este tipo de proyectos, menos visibles y medi\u00e1ticos, son un contrapunto al modelo de inversi\u00f3n china. Muestran que los pa\u00edses geogr\u00e1ficamente estrat\u00e9gicos son un foco de inter\u00e9s tanto para las grandes potencias -como China-, como para los grandes actores multilaterales. Frente a la contundencia inversora de China, el modelo del Banco Mundial presta un desarrollo menos inmediato y con mayor condicionalidad, pero m\u00e1s sostenible y, en cualquier caso, siempre vinculado a unos principios democr\u00e1ticos y procedimientos transparentes respaldados por las reglas de comercio internacional.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-text us_custom_3c2d5e91\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s: una Europa firme ante la Cumbre UE-China<\/span><\/span><\/div><div class=\"w-separator size_small\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p align=\"justify\">Como citado anteriormente, el pasado 25 de julio se celebr\u00f3 en Pek\u00edn la Cumbre entre la Uni\u00f3n Europea y China. El motivo no fue otro que el 50 aniversario de las relaciones diplom\u00e1ticas entre la Uni\u00f3n Europea y la Rep\u00fablica Popular China. Retiradas las sanciones a eurodiputados,<strong><sup><a class=\"sdfootnoteanc\" href=\"https:\/\/centinelas.es\/puertos-infraestructuras-y-alianzas-estrategicas-la-llave-de-china-para-influir-en-europa\/#sdfootnote11sym\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" name=\"sdfootnote11anc\">11<\/a><\/sup><\/strong>\u00a0las aguas no parecen haberse calmado en exceso.<\/p>\n<p align=\"justify\">En su discurso durante la sesi\u00f3n plenaria de julio en la Euroc\u00e1mara de Estrasburgo, la actual presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, m\u00e1xima autoridad en representaci\u00f3n de la Uni\u00f3n junto a Ant\u00f3nio Costa durante la Cumbre, expuso con claridad sus tres prioridades de cara al encuentro: re-equilibrar las relaciones econ\u00f3micas con China mediante un acceso equilibrado entre ambos mercados \u201c<i>rebalancing<\/i>\u201d; mitigar riesgos estrat\u00e9gicos diversificando proveedores, pero sin dejar de lado los lazos con China \u201c<i>derisking, not decoupling<\/i>\u201d; y reconfigurar las relaciones diplom\u00e1ticas, defendiendo un orden internacional basado en normas respetadas por igual \u201c<i>advancing diplomacy<\/i>\u201d.<strong><sup><a class=\"sdfootnoteanc\" href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/speech_25_1764\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" name=\"sdfootnote12anc\">12<\/a><\/sup><\/strong><\/p>\n<p align=\"justify\">La postura institucional europea parece estar clara, la gran pregunta es si Europa ser\u00e1 capaz de hablar con una sola voz, y de no ser ese coro de voces discordantes al que alud\u00eda en 2023 el entonces jefe del Servicio Exterior Europeo, Josep Borrell, al hablar precisamente de las relaciones europeas con China, ya que si algo ha puesto de manifiesto la cada vez mayor influencia china en el continente es la heterogeneidad de intereses entre los Estados miembros.<\/p>\n<p align=\"justify\">Mientras Alemania muestra recelo al enfriamiento de las relaciones con su principal socio comercial, otros como Grecia o Hungr\u00eda han recibido inversiones considerables, al menos lo suficiente como para condicionar positivamente su pol\u00edtica exterior hacia el gigante asi\u00e1tico. Y por su parte, los Balcanes que no forman parte de la Uni\u00f3n Europea ven en China la inyecci\u00f3n econ\u00f3mica que no reciben de los fondos europeos, lo que termina de tensar el cable geopol\u00edtico.<\/p>\n<p align=\"justify\"><a name=\"_heading=h.b7pty0287wln\"><\/a>En este puzle fragmentado, la unidad de sus piezas se pone a prueba con cada inversi\u00f3n, con cada visita y con cada compra que China realiza en suelo europeo. La actitud hacia China se ha convertido, por tanto, en un ejercicio de equilibrio entre el pragmatismo econ\u00f3mico, la seguridad de suministro, el respeto a los principios occidentales y la autonom\u00eda estrat\u00e9gica europea. Cualquier estrategia europea, o de sus Estados miembros, que ignore estas cuestiones est\u00e1 condenada al fracaso.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-text us_custom_3c2d5e91\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">Conclusiones<\/span><\/span><\/div><div class=\"w-separator size_small\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p align=\"justify\">La influencia de China en la Uni\u00f3n Europea, materializada -entre otras formas- en inversiones estrat\u00e9gicas en puertos, infraestructuras y corredores log\u00edsticos, constituye uno de los principales retos a los que deben hacer frente las instituciones europeas durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Lejos de constituir una mera operaci\u00f3n comercial, Pek\u00edn busca reforzar su presencia en el coraz\u00f3n industrial y econ\u00f3mico europeo.<\/p>\n<p align=\"justify\">El caso del puerto de El Pireo ejemplifica c\u00f3mo una inversi\u00f3n portuaria puede convertirse en una palanca de proyecci\u00f3n estrat\u00e9gica desde donde articular corredores hacia el centro de Europa. Un modelo que, a su vez, contrasta con el enfoque institucional y transparente implementado por organizaciones como el Banco Mundial.<a name=\"_heading=h.coueppqrljrt\"><\/a><\/p>\n<p align=\"justify\">Con la llegada de la Cumbre UE-China de julio de 2025, la conmemoraci\u00f3n de los cincuenta a\u00f1os de relaciones diplom\u00e1ticas no puede limitarse a un mero evento internacional ni a un ejercicio de repaso hist\u00f3rico. La Uni\u00f3n Europea tiene ante s\u00ed una oportunidad \u00fanica para definir e implementar su rol diplom\u00e1tico y geopol\u00edtico en este escenario.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium with_line width_default thick_2 style_solid color_border align_center\"><div class=\"w-separator-h\"><\/div><\/div><div class=\"wpb_text_column us_custom_73197877 has_text_color\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>CITAS<\/strong><\/p>\n<p>1 \u201817+1\u2019 es una agrupaci\u00f3n de pa\u00edses que sirve a modo de cooperaci\u00f3n entre China (1) y una serie de pa\u00edses europeos (17). Se trata de una iniciativa diplom\u00e1tica ideada por Pek\u00edn en 2012 en el marco del Belt and Road Initiative.<\/p>\n<p>3 Idem<\/p>\n<p>5 Cabe se\u00f1alar que la Comisi\u00f3n Europea concluy\u00f3 en 2015 que los beneficios fiscales concedidos por parte del Estado griego a COSCO constitu\u00edan ayudas de Estado incompatibles con el Tratado de Funcionamiento de la UE en lo que respecta al marco jur\u00eddico del mercado interior. Tras ordenar la recuperaci\u00f3n de estas ayudas, Grecia recurri\u00f3 la decisi\u00f3n ante el Tribunal General de la UE, que en 2017 fall\u00f3 en contra del recurso avalando la ilegalidad de las ayudas a la naviera china. La gesti\u00f3n operativa del puerto a trav\u00e9s de COSCO s\u00ed se manten\u00eda bajo los par\u00e1metros legales europeos y por eso contin\u00faa a d\u00eda de hoy.<\/p>\n<p>7 \u00cddem. p. 87.<\/p>\n<p>11 Impuestas desde 2021 como respuesta a las previas sanciones europeas en represalia a la represi\u00f3n de la minor\u00eda Uigur en Xinjiang.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sandra Ar\u00e9valo DomingoM\u00e1s del mismo autor Puertos, infraestructuras y alianzas estrat\u00e9gicas: la llave de China para influir en Europa08\/08\/2025 M\u00e1s de la misma categor\u00eda Art\u00edculosConectividadLa Nueva Ruta de la Seda y las Inversiones Chinas en Etiop\u00eda Art\u00edculosConectividadPuertos, infraestructuras y alianzas estrat\u00e9gicas: la llave de China para influir en Europa DescargaEl uso estrat\u00e9gico de la 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